Пилот вроде катапультировался.

А ещё вчера Темнейший проехал по крымскому мосту. Совпадение? Не думаю (с) Киселёв

Наши патриоты выкупили все места на поезд из Питера и сообщают об очередной зраде - Путин постелил в этот состав жовто-блакитные ковровые дорожки.

От Виктора Аксниса:

Под Комсомольском-на-Амуре разбился истребитель пятого поколения Су-57. Инцидент произошел в 120 километрах от аэродрома "Дзёмги". Летчик катапультировался, его подобрал вертолет Ми-8. В каком состоянии находится пилот, пока не известно. Причина летного происшествия выясняется.
По одной информации самолет разбился во время испытаний нового двигателя второго этапа "изделие 30", с созданием которого существуют большие трудности, но без которого Су-57 вряд ли можно отнести к самолетам пятого поколения. По другой информации самолет проходил заводские испытания перед передачей в войска и был первым серийным самолетом, который планировалось передать в ВКС в 2019 году. Поскольку до Нового года осталась неделя, а информация о поставке в войска пока отсутствует, то является ли разбившийся Су-57 действительно первым серийным станет ясно уже в ближайшие дни. Второй серийный самолет планируется к передаче в ВКС в 2020 году.

Хотя, если оценивать ситуацию с Су-57 объективно, то о каком серийном производстве можно вести речь при поставках в войска одного самолета в года?

Напомню цифры выпуска американского самолета пятого поколения F-35. По состоянию на июнь прошлого 2018 года было выпущено уже 300 самолетов. К концу 2020 года будет выпущено еще 300 самолетов F-35. Невзирая на регулярныеt публикации российских СМИ о "самом плохом в мире F-35", за этим самолетом уже выстроилась очередь из многих стран мира, желающих приобрести этот "плохой F-35". Кроме того обращаю внимание на надежность этого самолета - на 300 выпущенных самолетов F-35 произошли две аварии и одна катастрофа. У нас же на 12 выпущенных на сегодня экспериментальных самолетов Су-57 мы уже имеем одно летное происшествие.
1

Про "очередь" на Ф-35 улыбнуло конечно. Проекту уже намного больше лет, чем Су-57. Еще и амеры постарались с миру по нитке собрать на него. Да и многие в этой очереди уже переминаются с ноги на ногу.

Был пик 2015-2017 годов, изготавливали более двадцати изделий в год. Сейчас — менее десяти, — привел данные Серов. — Но это все было предсказуемо. Президент, премьер-министр и министр говорили, что необходимо наращивать замещающее производство, что, собственно говоря, Чкаловский завод и делает — изготавливает фюзеляжи для Sukhoi Superjet 100, разрабатывает новые изделия, которые сейчас испытываются. Государственная программа коснулась всех предприятий, и оптимизация численности происходит не только на заводе Чкалова. На предприятии, где 2000 человек, оптимизация 100 человек незаметна и происходит за счет естественной убыли — кто-то уходит на пенсию, кто-то увольняется по собственному желанию. Это касается не только завода Чкалова. Это вообще будет идти в авиации в связи с уменьшением объема выпуска.

Су-34 почти не производятся, поэтому нет смысла переносить оснастку и все оборудование, — сообщил InfoPro54 источник на предприятии. — Сокращения действительно есть, поскольку сборки мало, цеха работают на модернизацию Ту-160, который собирается на другом заводе.

И да, Т-50 тот ещё долгострой. Первое ТЗ выдали на него в 1998 году.

Ну... Основной движ же пошел с 2010 годов, вроде...

Су-34 тоже припозднился. Вот анализ 2013 года. Обратите внимание на оптический (ИК) диапазон.

b]Опоздавшая машина[/b]

В 1991 году распался СССР. В 1992-м ОКБ Сухого разработало палубный истребитель-бомбардировщик Су-32ФН, ставший через несколько лет Су-34. Первые машины поступили в ВВС в конце 90-х годов, но массовая поставка началась только в 2011-м. Все это время Су-34 так и оставался идеальным фронтовым бомбардировщиком времен холодной войны. Интегрированная аэродинамическая схема с передним горизонтальным оперением (ПГО) обеспечивает устойчивый полет и отличную маневренность на низкой высоте даже с подвощенным вооружением, что очень хорошо показали пилоты 4-го ЦПА на демонстрационных полетах на МАКС-2013. Мощный радар Ш-141 обнаруживает малоразмерные цели на высотах до четырех тысяч метров, титановая кабина делает пилотов и бортовое радиоэлектронное оборудование неуязвимыми от огня зенитной артиллерии и стрелкового оружия с земли. Комплекс РЭБ «Хибины» защищает фронтовой бомбардировщик не только от авиационных и зенитных ракет, но и от ПЗРК. Для своих задач Су-34 гораздо лучше F-15Е. Но сейчас концепция ударных самолетов изменилась и достоинства Су-34 стали его недостатками.

Современные ударные машины, избегая огня с земли, забираются на высоты пять-шесть тысяч метров. На такой высоте Су-34 сразу теряет преимущество в работе радиолокационного комплекса, неспособного различать малозаметные цели – одиночные машины и бронеобъекты, группы людей и полевые укрепления, скрытые рельефом местности. Но и снижение до двух-трех километров не гарантирует обнаружение таких целей, что и доказало недавнее боевое применение в Ингушетии. Тут нужны телекамеры и тепловизоры, которые у Су-34 не отличаются высокими возможностями, значительно уступая не только современному американскому «Снайперу», но и устаревшему LANTIRN и более дешевому французскому «Дамоклу». При этом по весу и габаритам, а также энергопотреблению прицельный комплекс Су-34 в несколько раз превосходит умещающиеся в подвесных контейнерах иностранные аналоги.

Даже забронированные штурмовики Су-25 с простым бортовым радиоэлектронным комплексом часто становились жертвой огня ПВО и ПЗРК как в Афганистане, так и в Грузии. Кабина спасет пилотов, но в случае поражения зенитной ракетой, огнем стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии важных систем самолет придется покинуть. Спасти Су-34 может только полет на недосягаемой высоте, но броня лишь увеличивает вес машины и приводит к лишнему расходу топлива, снижению дальности полета и веса боевой нагрузки. ВВС США и стран НАТО уже давно пришли к выводу, что надо не бронировать самолет, а снизить до минимума возможность его поражения.

Многие авиационные эксперты, не отрицая проблем, говорят, что для большой войны с высокотехнологичным противником вроде США и НАТО Су-34 сможет реализовать все свои возможности по низковысотному прорыву. Современные самолеты ДРЛО типа американского Е-3 «Сентри» легко обнаружат даже прикрывшийся помехами Су-34 на фоне земли. Мультиспектральные ПЗРК типа испытывающихся сейчас моделей американского «Стингера» и французского «Мистраля» гарантированно поразят фронтовой бомбардировщик, так что все равно придется уходить на большие высоты. Комплексы РЭБ противника, если не «задавят», то создадут большие проблемы для Ш-141, поэтому придется применять оружие только по тепловизионному и телевизионному каналам наведения. Работа радиолокационного прицельного комплекса с учетом современных средств радиотехнической разведки станет демаскирующим фактором для бомбардировщика, предупреждающего противника о его присутствии. Без подавления ПВО противника и уничтожения его истребительной авиации Су-34, несмотря на титановую кабину, современный радар и комплекс РЭБ, не жилец. Благо, если до цели сможет долететь.

Понятно, что у ВВС России сегодня нет альтернативы. Срочно надо менять парк устаревающих фронтовых бомбардировщиков Су-24М. В то же время из всего парка Военно-воздушных сил, несмотря на свои недостатки, прицельный комплекс Су-34 сейчас самый «продвинутый».

Су-34 – это лучший самолет холодной войны, закончившейся 20 лет назад. Поэтому руководству ОАК стоило бы подумать, как сделать его лучшим ударным самолетом современности, а не носиться с идеями 80-х годов.

Истребителем пятого поколения Су-57, разбившимся 24 декабря в Хабаровском крае, управлял летчик-испытатель Алексей Горшков. Это не первый подобный инцидент в его карьере: 2012 году этот пилот пережил аварию с упавшим в том же регионе истребителем Су-30, успешно катапультировавшись, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источник.

По официальным данным, в феврале того года Су-30 проходил испытания перед передачей Вьетнаму, и при разгоне у самолета отвалилась фара подсветки. Деталь попала в воздухозаборник и вызвала пожар в двигателе. Экипаж катапультировался, истребитель же упал в 130 километрах к северу от Комсомольска-на-Амуре.

P.S. Парню пора давать Героя России, а то он давно выгребает из-за чужого разгильдяйства.

В 2019 году имело место значительное сокращение поставок новой боевой авиационной техники в Вооруженные Силы Российской Федерации. Фактически ВКС России в 2019 году получили только относительно небольшие партии истребителей Су-35С и фронтовых бомбардировщиков Су-34 - всего суммарно 18 самолетов (десять Су-35С и восемь Су-34) - столь низкий уровень поставок последний раз был в 2011 году. Впервые за длительное время в 2019 году не производились поставки Вооруженным Силам России истребителей Су-30СМ и учебно-боевых самолетов Як-130. Министерству обороны России были переданы для испытаний первые два предсерийных истребителя МиГ-35, но вся эта программа находится в неопределенном состоянии.

Судя по всему, в 2020 году положение с поставками авиационной техники принципиально не изменится по сравнению с 2019 годом, а более значимые поставки боевых самолетов по новым контрактам (модернизированные Су-30СМ, возможные новые контракты на дополнительные партии Су-35С, Су-34 и Як-130, начало первых ощутимых поставок МиГ-35 и Су-57) придутся только на 2021 год.